不雅致年夜股东否定撤资 估计将来将实现盈利

盖世汽车讯 据《华尔街日报》日前新闻,中国不雅致汽车两年夜股东之一以色列公司(Israel Corp.)否定将撤资风闻,并表现不雅致当前处于较为艰巨的起步阶段,将来将可以或许实现盈利。2011年,不雅致由中国奇瑞和以色列公司依照50:50股比等比树立。2013年,不雅致首款车不雅致3投产宣布,而且实现不雅致出生之初的诺言,成为首款在欧洲新车碰撞测试Euro-NCAP中获得五星评级的中国车。然而不雅致因渠道和后进身份等晦气身分,加上定位和价钱较高,发卖事迹一向不睬想,甚至有新闻称以色列公司斟酌撤资。针对退出的风闻,以色列公司控股股东Idan Ofer致函《华尔街日报》,表达了将持续支撑不雅致的姿势。Idan Ofer称,盼望不雅致可以或许同地球上每一家现有的整车公司匹敌,“毫无疑问我们将推进不雅致持续成长为广受尊敬、可以或许盈利的整车企业,就以中国本土市场为出发点。”不雅致和以色列公司方面都对撤资风闻予以否定,不外高管认可公司在成长起步阶段较为艰苦,“难度超越预期”。别的,以色列公司将依照打算分成两家自力公司,一家将持续沿用以色列公司名称,专注于化学和石油化工范畴;另一家将称为Kenon Holdings控股公司,将在纽约上市,而不雅致和IC Power Ltd等子公司都将被Kenon所把持。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

科雷傲高零整比背后 戈恩向全球市场要利润

方才成立的春风雷诺的“当家车型”科雷傲卖得不错,但10月30日被中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会结合表露,维修和颐养本钱过高,在18款常见车型中其零整比系数高居榜首,被市场高度存眷。“我们留意到了这个数据,并和雷诺总部进行了沟通,很器重这个情形。”11月3日,春风雷诺相干人士周逐一上班,就开端着手处置此事。零整比系数国际一般程度为300%摆布,而国内汽车广泛偏高,据上述协会宣布的18款常见车型数据,零整比系数低于300%的只有三款,别的15款高于该程度,科雷傲高达719.75%。零整比系数是权衡汽车售后维修颐养本钱的主要数据,也被以为是国内车企垄断后市场零部件的“证据”。科雷傲和雷诺品牌在中国的市场近况决议了其零整比拟高的实际:一是入口零部件本钱较高,加上物流、关税等本钱,其价钱要高于国产零部件;另一方面,科雷傲作为民众化的SUV,在市场上的竞品是多款本钱更低的国产车型,订价要以国产为尺度,才干在市场上卖得动。前雷诺中国履行总裁陈国章说“入口车定了国产车的价钱”。科雷傲零整比高的另一个原因是,“本钱杀手”卡洛斯·戈恩经由过程运作采购和零部件供给系统,为雷诺设定了较高的盈利指数,当整车利润较低时,就要从其他方面补上来。往年雷诺汽车营业的净利润增加高达14倍。根源是保有量太少?雷诺进进中国市场的时光并不算太短,成长状况一向很低迷,让它有所起色的车型是2009年上市的科雷傲。最初,在雷诺入口的多款车型中,科雷傲的销量占到了99%。雷诺中国曾试图转变这种危险的单一发卖构造,但颠末几年的尽力,2011年时任雷诺中国的总裁陈国章仍然认可,科雷傲销量占86%以上。科雷傲捉住了中国车市的SUV鼓起潮,销量的年夜幅度晋升彻底转变了雷诺对于中国市场看而生畏的立场,2013年末春风雷诺正式成立,雷诺公布国产。此时,进进中国已近20年的雷诺,往年销量只有3.2万辆,累计保有量也只有10多万了。雷诺无论是在研发本钱、发卖本钱、品牌宣扬本钱等方面,都无法做到范围效应,分摊到每辆车本钱难以降下来,而竞品有些车型的保有量已经有跨越100万辆的。今朝雷诺在中国发卖的有梅甘娜、风朗、纬度、景致、塔利斯曼、拉古娜等车型,和国产车型比拟,这些车型价钱上没有上风。以中级车风朗为例,售价高于美丽408。雷诺对科雷傲的订价形成了特别的战术,陈国章曾公然谈论策略,雷诺经由过程包含下降库存、削减运输本钱在内的多种方法调剂车型价钱,雷诺此刻产物的价钱就是国产车的价钱。断定雷诺断定国产后,科雷傲除了要销量,更主要的是打品牌着名度和包管渠道扶植所需的利润。雷诺品牌要在中国存活,必需要有一个拿得出手的“报表”。用有竞争力的价钱把销量做起来,经由过程售后零部件盈利是一个好方法。“有些车企经由过程整车发卖盈利,而有些车企则把很主要的一块利润起源放在售后零部件上。”一位汽车零部件业内助士说。除此之外,雷诺通往范围化的旅程中,先要扶植宏大的经销商收集。2011年,雷诺的经销商到达了85家,依昔时总销量2.5万台盘算,单店年销量不外300台。要保持发卖系统,雷诺必需斟酌经销商的利润起源,陈国章多次感慨经销商盈利形势严重,断定较高的颐养维修零部件价钱是今朝解决题目的方式之一。今朝备战国产的春风雷诺正在年夜范围扩充发卖收集。春风雷诺汽车有限公司履行副总裁胡信东说,到本年年末,春风雷诺要完成100家经销商的拓展,至来岁上半年,这个数字要实现120家。吸引经销商的则是一年后的国产。“零部件全入口,产物销量还较少,整车订价较有竞争力等身分,是导致零整比拟高的重要原因。国产之后,这些题目都可以水到渠成,我们的国产化率会到达85%以上。”春风雷诺内部人士称。据春风雷诺宣布打算,2016年投产后,武汉工场的年产能将到达15万辆。第一款国产车型为小型跨界车Captur。春风雷诺估计2020年的销量到达60万辆。戈恩的本钱机密2008年金融危机后,雷诺一度陷进保存危机。雷诺日产总裁戈恩在接下来的数年里调剂了模式,雷诺曩昔几年净利润以每年数十倍的速度增加。获得翻身的是2011年,雷诺扭亏为盈。两年后的2013年更令人惊奇,雷诺的汽车营业利润同比骤增14倍,为4.95亿欧元;本年上半年,雷诺汽车营业利润同比晋升25%,净利润增加7倍以上。是以戈恩的薪酬年年上涨,曩昔四年中有三年名列车企薪酬榜冠军。2013年,戈恩在日产和雷诺两家公司获得的收进总和约为1378万美元,跨越戴姆勒CEO蔡澈和现代汽车团体董事长郑梦九。良多人疑问,戈恩怎么做到了这一切?雷诺重要利润回回并非来自销量范围的晋升,往年其营业额只呈现微增加,新车销量也只增加了3.1%;本年上半年,雷诺团体营业收进甚至同比降落3.0%。戈恩的法门是本钱把持。本年4月,戈恩又倡议了包含工程设计、制作及供给链治理、采购和人力资本四个方面的改组,雷诺-日产同盟打算每年节俭开支60亿美元。即使销量停止不前,戈恩也不会吃赚不到钱的亏。“无论组织架构上整合,仍是供给链条和采购的改造,戈恩总能找到削减本钱,找到利润泉源的方式。”雷诺-日产内部人士以为,要销量与仍是降本钱,均衡点就是利润,戈恩就在干这件事。戈恩对利润的寻求目的弘远,在中期打算中,戈恩提出将来盈利程度要到达8%,而往年雷诺的盈利程度只有1.3%。“目的很高,将来依据市场情况也可能进行调剂,但有目的终回是好的。”春风雷诺人士称。春风雷诺对于较高的零整比,提出用对市场的优惠办事往返馈。针对入口车制订了一个客户体验打算:雷诺车可以享受3年50万公里的质保,此中包含两个主要部件——动员机和变速箱的保修期为五年或12万公里;五年的免费紧迫途径支援。最终解决计划是国产车型年夜范围推向市场。“春风雷诺的供给链系统将借用春风日产的系统组建,是以,两家公司的研发中间也将进行慎密共同,将来甚至在统一个别系内运作。”春风雷诺内部人士称。春风日产今朝的年销量年夜约100万辆,共用零部件系统将年夜范围地下降春风雷诺车型零部件研发、模具本钱的分摊用度。“在此基本上,雷诺的范围化也会进展得更快,本钱下降会更快。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

欧盟划定本月起新车必需搭载ESP车身电子稳固体系

盖世汽车讯 综合外电报道,欧盟日前公布,从2014年11月1日(周六)开端,所有在欧盟范畴内发卖的新车都必需标配车身电子稳固体系,即ESP(Electronic Stability Program)。ESP成为强迫标配依据欧盟新律例,本日起所有新注册的车辆总重量GVW(Gross Vehicle Weight)在3.5吨以下的轻型商用车、乘用车都必需配备ESP防滑体系。别的,该律例将在一年后针对其他车辆同样实用。欧盟新规同北美的相干法令相呼应。从2011年9月开端,美国和加拿年夜市场上,所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强迫请求配备ESP。澳年夜利亚和以色列也公布了相似的ESP强迫尺度。别的,将来数年内,日本、韩国、俄罗斯和土耳其也将接踵参加ESP强迫标配的行列。值得引起器重的是,相似ESP等技巧是构建汽车自动平安的基本,也是将来主动驾驶车的基础地点。博世公司供给的信息显示,在欧盟成员国(那时有25个国度),仅2011年一年ESP就禁止了33,000起交通变乱产生,拯救了1,000多条性命。尽管那时只有年夜约40%的汽车采取了ESP。再往前,从1995年问世宣布以来,据估量ESP已经累计在欧洲禁止了190,000起车祸,年夜约跨越6,000人免于丧生。欧洲在ESP普及方面也走活着界前列,据统计2014年欧洲84%新车利用了ESP,而全球范畴内比例是59%。ESP防滑体系现在被视为仅次于平安带之后最主要的汽车平安组件,在博世等好处相干方看来ESP甚至主要水平更胜于平安气囊。博世从1995年开端投产ESP,迄今累计产量跨越1亿套体系。包含博世底盘体系把持营业部总裁Gerhard Steiger在内,诸多供给商高管均表现看好ESP在欧洲以外的成长远景。依据供给商巨子内部研讨,在打滑造成的车祸中,借使倘使车辆都配备了防滑体系,则跨越80%都可以避免。ESP工作道理从供给商材料看,ESP每秒钟应用25次传感器获守信息,经由过程比对判定车辆是否依照司机把持的标的目的行驶。借使倘使丈量数值不克不及匹配,则防滑体系将参与,起首削减动员机扭力输出;假如这种情形依然不克不及充足杜尽变乱,则将针对各车轮进行制动,发生足够的反感化力,坚持车辆不会离开路线。从逻辑上说,ESP是ABS防抱逝世体系的进一步成长,后者出生于1978年。现在ESP的功效远跨越单一防滑感化,可以实现一系列后果,包含在上坡路防止后滑溜车,以及防止SUV和轻型商用车等重心较高的车辆侧翻等。在很多驾驶员帮助体系和主动驾驶功效中,ESP也饰演了主要脚色,这也是当前ESP仍在连续开辟演进的原因。博世等供给商将ESP作为一种模块化概念,顺应各类前提和需求,包含开辟价钱可蒙受的ESP体系,用于新兴市场的进门级车辆;专门为商用车打造ESP体系;以及为混杂动力车和电动车开辟ESP。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

西班牙当局七度延伸购车补助 将连续到年末

盖世汽车讯 据《欧洲汽车消息》报道,西班牙财务部讲话人近日公布,当局将会持续拨款数百万欧元,将新车购置补助打算延伸至年末,但并未流露具体金额。西班牙于2012年出台了高效汽车刺激打算(Efficient Vehicle Incentives Programme, PIVE),用于鼓励花费者以旧换新的方法购置新车,本次是西班牙当局为补助打算第七次追加拨款。补助打算履行以来,西班牙新车销量已经实现了持续14个月的增加。依据西班牙汽车产业协会(ANFAC)的数据,上个月该国新车销量同比增幅到达26%。依据当局的补助打算,将旧车进行报废的车主在购置新车时将会获得2,000欧元的补助,一半来自当局,一半来自车企。本年6月初,西班牙当局第六次延伸购车补助,追加拨款1.75亿欧元(约合2.38亿美元)。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

库卡推出首款轻型人机协作机械人LBR iiwa

11月4日,上海全球领先的产业机械人制作商德国库卡(KUKA)公司在2014中国国际产业展览会机械人展上,出色展现库卡公司引领全球产业机械人改革成长的产物及主动化解决计划,同时,在中国初次宣布库卡公司第一款7轴轻型敏锐机械人LBR iiwa,其首创性的产物机能和普遍的利用范畴,为产业机械人的成长开启了新时期。 图1:库卡首款轻型器人LBR iiwa 新品宣布会现场“LBR iiwa冲破性设计和不凡利用机能,将会使产业机械人在制作业中的应用,实现无穷的可能。”库卡机械人(上海)有限公司首席履行官孔兵表现:“面向将来的立异始终是库卡公司保持的成长理念,我们坚信,这款人机协作的机械人必定会为主动化财产的成长开启一个全新的时期。”机能出色的LBR iiwa是一款具有冲破性结构的7轴机械人手臂,其极高的敏锐度、机动度、准确度和平安性的产物特点,使它更接近人类的手臂,并可以或许与分歧的机械体系组装到一路,特殊实用于柔性、机动度和精准度请求较高的行业如电子、医药、紧密仪器等产业,可知足更多产业出产中的操纵须要。其次,轻型的机身和温顺的操纵,可以完善地与人协作,实现了以往人类和产业机械人前所未有的合作方。2014年,在被誉为设计界的“奥斯卡”的红点设计年夜奖上,LBR iiwa凭借其丰盛的创意、扎实的技巧和首创性的设计获得了“最佳奖”的殊荣。 图2:库卡推出首款轻型人机协作机械人LBR iiwa高效的人机协作 LBR iiwa 轻型机械人初次实现人类与机械人之间的直接合作,并开启了人机协作的新篇章(即人与机械人之间的直接协作)。他似乎饰演着操纵员“第三只手”的脚色,可以与操纵员直接协作,而无需应用平安护栏。同时,联合集成的传感器体系,使该轻型机械人具有可编程的敏锐性。其所有的轴都具有高机能碰撞检测功效和集成的关节力矩传感器,好比可以等闲地推开它,在它碰着人时也会主动阔别。其次,拥有7轴构造的iiwa,其传感器使之具备了很是高的准确度,很是合适进行精致的衔接工艺。同时它还可以经由过程进修来完美本身的功效,可以或许辅助人类实现难以完成的操纵,这些上风使iiwa除了可以利用在传统行业外,还可以或许处置外科医疗等紧密而庞杂的工作,为中国医疗机械人的利用供给了新的成长远景。立异的轻质设计LBR iiwa除了具备敏锐和平安的凸起特色外,其占地小、重量轻,拥有宏大的节能潜力,7轴的构造是基于人类手臂的设计, 可以或许在恰当地位进行操纵和和婉把持。使得该产物有较高的机动度,可轻松地超出障碍物,甚至可以达到人类几乎无法达到的地位。其次,iiwa在坚持整体高效力的同时还可以有用做到节能减耗,为客户博得更年夜的价值。LBR iiwa机械人的构造采取铝制资料设计,其自身重量不跨越30公斤,负载重量可分辨到达7公斤和14公斤,超薄的设计与轻铝机身令其运转敏捷,机动性强,不必设置平安樊篱。库卡是首家也是独一一家供给10公斤以上有用载荷轻型机械人的制作商。 图3:库卡加入2014国际产业展览会机械人展库卡作为产业机械人制作的引导者之一,不竭推进产业机械人在更普遍范畴中的利用,并以面向将来的立异理念,引领世界机械人的成长标的目的。同时,凭借着其高效的产物和完整的解决计划,库卡将加倍有力得推动中国制作业的成长,辅助中国及亚洲地域的客户取得更年夜的胜利。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

哈弗H2 开启百乘车生涯

时下,“百搭”已成为一种生涯立场被越来越多的人钟情,崇尚随性、随便的特征使“百搭”生涯方法不止表现在娱乐、穿衣,甚至车生涯范畴。哈弗H2作为国内首款“百搭”车型,以分歧用户的个性需求为基本,真正实现用“百搭”的选择计划来“百搭”丰盛的客户需求。百搭定制,个性化的表现传统购车方法只能让用户在现有几款设置装备摆设车型中作出选择,局限了花费者分歧个性需求。哈弗H2作为国内首款“时尚百搭”车型,推翻了传统到店不雅看现有车型,依据厂家具备的车型情形进行预定的方法,完整从用户角度斟酌,经由过程推出“时尚百搭”,实现花费者对车身色彩、内饰、轮毂等多种配件的分歧定制选择,打造真正属于本身的“百搭”车型,充足展现其自由时尚的特色和标新创新的个性。 哈弗H2,我的需求我做主哈弗H2的“百搭定制”,可以经由过程收集平台,让花费者直接介入到造车中来,力求为用户打造一款经济适用的“百搭”小车。经由过程长城汽车倾力搭建的“哈弗商城”收集平台,花费者可自由选择座驾配色、内饰、轮毂等各类配件。据懂得,仅车身配色长城汽车便供给了8种单色、5种套色合计13种色彩的搭配,用户可以依据小我爱好,选择本身爱好的车身色彩。内饰上,长城汽车同样供给了4种单色、4种套色合计8种分歧作风的内饰,加上几款分歧样式的轮毂、中网、气氛灯等配件,理论上,哈弗H2已经拥有了几万种分歧的搭配方法,让花费者真正实现了“我的需求我做主”。 “百搭”车型搭配“百搭”人群商务人士最爱的年夜气玄色、民众人群爱好的中庸银色、青年男女追捧的豪情红色、芳华动感节奏的各类套色,哈弗H2为各类“百搭”人群推出了分歧作风的“百搭”小车。在这里,你可以选择豪情飞扬的红白套色配上动感实足的红黑内饰,也可以选择中庸年夜气的亮银配色加上雍容华贵的棕色内饰,还可以选择芳华动感的蓝白套色搭配活动气味实足的蓝黑内饰,经典的“百搭”设计潮水,引领“百搭”人群走进SUV新风气。自由生涯,精巧如我你是否感慨过特斯拉个性化定制的完善?你是否艳羡过MINI高等定制的丰盛?你又是否为他们动辄几十万甚至上百万的价钱所吓倒?这一切都将跟着哈弗H2的到来成为曩昔。10万摆布的价钱让哈弗H2引领了民众对车生涯的“百搭”需求,知足了用户寻求个性的花费理念;出色的百搭设计,同样能为用户带来专属的高朋感;而精巧的结构,也将为用户的生涯增加一道靓丽的景致线。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

宇通客车10月销车4580辆 同比增加11.2%

宇通客车近日宣布2014年10月份公司产销数据快报。通知布告显示,2014年10月,宇通出产客车5892辆,同比增加23.21%;本年1-10月累计出产客车43614辆,同比增加3.11%;10月,公司发卖客车4580辆,同比增加11.17%;本年1-10月累计发卖客车43768辆,同比增加7.62%。此中,10月份出产年夜型客车2320辆,同比增加43.39%,1-10月累计出产18613辆,累计同比增加5.55%;10月发卖年夜型客车2288辆,同比增加42.55%,1-10月累计发卖18768辆,累计同比增加6.01%。10月份,宇通客车的中型客车和轻型客车分辨发卖1780辆和512辆,同比分辨降落13.80%和增加13.78%。郑州宇通客车股份有限公司2014年10月份产销数据快报如下(单元:辆):

玛鲁蒂铃木投资6.5亿美元拓展研发与营销营业

盖世汽车讯 据印度《经济时报》报道,玛鲁蒂铃木近日表现,该公司将在将来2-3年内投资拓展研发与市场营销营业,投资金额最高可能到达400亿卢比(约合6.5亿美元)。玛鲁蒂铃木印度公司履行董事CV Raman表现,这笔投资将重要用于产物开辟、研发以及市场营销基本扶植,今朝测试试验室及其它举措措施正在扶植傍边。本次投资同时也会用于搭载主动变速技巧车型的研发。Raman表现,公司正在加速这种车型的出产,以知足市场的需求。“今朝我们搭载主动变速技巧的新车产量每月年夜约有4,000辆,并且将来还会上涨。未来我们会研发更多搭载主动变速技巧的车型。”跟着柴油和汽油价钱差距逐渐缩小,柴油版汽车的销量将会上涨。但Raman表现固然铃木正在进行分歧类型柴油动员机的研发,但公司近期没有出产柴油动员机的打算。而对于近日雨燕未经由过程新车碰撞测试,Raman回应称该款车型合适印度现行的所有尺度,碰撞测试在印度并非强迫履行,并表现本次测试不会对雨燕的销量造成任何影响。在近日由全球新车碰撞测试组织Global NCAP进行的测试中,铃木雨燕及达特桑Go均未经由过程测试,此中雨燕在成年人乘员维护上获得零碎评级。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

现代起亚10月美国销量涨1.6% 现代下跌起亚增加

盖世汽车讯 现代与起亚汽车日前颁布了10月份在美国市场的销量数据,此中现代的销量下滑了6.5%,起亚则实现增加,跨界车秀尔表示依然强劲。本年10月份,现代汽车在美国发卖了50,081辆汽车,同比下跌6.5%;本年前十个月中,现代在美总计售出607,539辆汽车,较往年同期的601,773辆增加了1.0%。伊兰特10月份销量仍未止跌,同比下降14.2%至12,758辆;索纳塔10月份在美销量达为15,563辆,同比跌幅达21.7%;现代在美销量第三的车型胜达SUV上个月售出8,817辆,同比攀升了7.6%。起亚10月份在美国市场的销量由往年同期的39,754辆增加至44,694辆,增幅达12.4%;该公司前十个月累计销量到达489,711辆,同比上涨7.4%。远舰(Optima)依然是起亚在美国的最畅销车型,10月份销量同比晋升3.0%至11,840辆;跨界车秀尔表示十分抢眼,销量仅次于远舰,到达10,685辆,与往年同期比拟年夜幅攀升了29.7%。联合两家公司销量,现代起亚团体10月份在美总计售出94,775辆,较往年同期的93,309辆上涨1.6%;前十个月中,该团体在美累计销量为1,097,250辆,往年同期销量为1,057,910辆,同比晋升了3.7%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

沃尔沃新车开辟周期将缩短至20个月 不到当前一半

沃尔沃到2020年新车开辟周期将缩短一半盖世汽车讯 据美国汽车工程师协会SAE日前报道,沃尔沃汽车团体正在制订快速成长计谋,拟将新车从概念到投放的周期缩短至20个月,远远低于XC90的42个月。年夜幅缩短开辟周期对于汽车制作商而言,缩短汽车产物研发-交付周期是持久以来的目的。不外分歧企业在汽车产物研发周期的概念上存在差别,重要是拔取研发开端的时光节点分歧,部门公司从最初概念构思期算起,别的一些则从终极图纸宣布算起。在2014年数据旌旗灯号产物性命周期治理年夜会(2014 CIMdata PLM Road Map conference)上,沃尔沃汽车团体高等工程师参谋Anders Carlsson明白了产物研发周期的概念,指出沃尔沃尺度中肇端时刻从概念开辟算起,即全新汽车产物还只是白纸上的一张设计草图的时辰。举例来说,新近宣布的新款第二代沃尔沃XC90的研发周期在42个月摆布。Anders Carlsson表现,沃尔沃有一个雄伟的目的,盼望到2020年将产物研发周期(从概念到低级产物)缩短到20个月;作为过渡,还设立了一个近期目的,即在2015年将研发周期下降到30个月。为到达年夜幅缩短开辟周期的后果,沃尔沃将借助虚拟数字东西替换真什物理测试、通用构造及自力设计工程学和撤消原型车测试等手腕。虚拟数字东西取代真什物理测试在汽车行业中,虚拟测试和盘算机帮助工程剖析(CAE)变得越来越广泛,沃尔沃公司对其也越来越有爱好,而慢慢削减了高耗时的物理测试。比来15年沃尔沃经由过程虚拟数字东西,既收成了好的也收成了欠好的成果,可是因为较年夜的贸易竞争压力,以及当今准确高保真的盘算机帮助工程剖析技巧,沃尔沃将慢慢撤消整车的什物验证进程。也就是说,将来工场出产出来的第一辆新款车就是宽大花费者在市场上看到的第一辆车,汽车范畴存在已久的原型车概念将逐渐退出汗青舞台。Anders Carlsson猜测在2017年,首款不需阅历物理测试的整车将驶诞生产线;然而子体系和特别台架测试仍是要保存的。撤消原型车的做法对沃尔沃是一项宏大转变,可以或许辅助缩短9到12个月的研发时光,如斯以来到达20个月研发周期的目的也不再远远。虚拟数字测试的焦点是,盘算机帮助工程剖析对车辆运举动态、碰撞和装配操纵猜测的可托度;功效性什物模子界面(FMI)是一种相对较新的盘算机剖析交流格局,可以或许把多种东西整合在一路,在整车仿真模仿中实现模子数据之间的交流。 模块化举例:8种动力架构通用构造、自力设计工程学撤消原型车测实验证进程只可以或许把研发周期缩短到30个月摆布,为了进一步削减时光,沃尔沃研发组下一步要从车身和动员机构造上寻找潜伏冲破口。平台化理念在汽车产业中已经被谈论了20到30年的时光,此刻慢慢转向了架构和模块化理念。全新XC90是沃尔沃第一款采取可扩大整车平台架构(SPA)打造的车型,沃尔沃为此构架投进了80亿欧的资金,目标在于下降研发和设计的本钱,并实现零部件在所有车型的通用化。车型之间的差别重要表现在一些细节上,还须要花费者日后本身往切身感触感染。可扩大整车平台架构辅助进一步缩短研发周期,由于每个体系可以自力设计,从而消减了整体时光;别的再次应用已经存在的部件和体系,可以直接经由过程现有的东西和工艺完成,省往了响应的研发时光。 沃尔沃节俭开辟时光撤消原型车测试模块和体系之间断定的接口是实现同一构架的要害,解决计划同乐高积木有异曲同工之妙,把分歧本钱或分歧功效的可调换模块应在分歧车型中,来获得各自预期的后果。模块化方式对车辆的将来进级也很是主要,由于这种做法有助于沃尔沃汽车与进步前辈技巧在短时光内实现兼容。无需等候全新出产平台,模块就可以或许零丁完成优化,包管产物在竞争中不落下风。沃尔沃全新动员机策略就是模块化的一个典范案例,在全新的四缸动员机构造下可以出产8到9种分歧终端产物,比拟于本来的8种分歧动员机构造,动员机之间的零部件通用性进步到75%,年夜年夜下降了体系庞杂水平。模块化并不是一个全新概念,而是全部汽车行业都在尽力追寻的。要害构造件的模具开辟周期也是一项重年夜挑衅,对此中一部门而言,制作进程还存在物理限制;假如再与之后的工程变更联合到一路,全部开辟周期很可能跨越20个月。为懂得决该题目,沃尔沃制订了有关设计成熟度的严厉划定,请求所有零部件设计都能经由过程现有东西获得实现。 沃尔沃高等工程师参谋Anders Carlsson(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。