宇通客车10月销车4580辆 同比增加11.2%

宇通客车近日宣布2014年10月份公司产销数据快报。通知布告显示,2014年10月,宇通出产客车5892辆,同比增加23.21%;本年1-10月累计出产客车43614辆,同比增加3.11%;10月,公司发卖客车4580辆,同比增加11.17%;本年1-10月累计发卖客车43768辆,同比增加7.62%。此中,10月份出产年夜型客车2320辆,同比增加43.39%,1-10月累计出产18613辆,累计同比增加5.55%;10月发卖年夜型客车2288辆,同比增加42.55%,1-10月累计发卖18768辆,累计同比增加6.01%。10月份,宇通客车的中型客车和轻型客车分辨发卖1780辆和512辆,同比分辨降落13.80%和增加13.78%。郑州宇通客车股份有限公司2014年10月份产销数据快报如下(单元:辆):

科雷傲高零整比背后 戈恩向全球市场要利润

方才成立的春风雷诺的“当家车型”科雷傲卖得不错,但10月30日被中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会结合表露,维修和颐养本钱过高,在18款常见车型中其零整比系数高居榜首,被市场高度存眷。“我们留意到了这个数据,并和雷诺总部进行了沟通,很器重这个情形。”11月3日,春风雷诺相干人士周逐一上班,就开端着手处置此事。零整比系数国际一般程度为300%摆布,而国内汽车广泛偏高,据上述协会宣布的18款常见车型数据,零整比系数低于300%的只有三款,别的15款高于该程度,科雷傲高达719.75%。零整比系数是权衡汽车售后维修颐养本钱的主要数据,也被以为是国内车企垄断后市场零部件的“证据”。科雷傲和雷诺品牌在中国的市场近况决议了其零整比拟高的实际:一是入口零部件本钱较高,加上物流、关税等本钱,其价钱要高于国产零部件;另一方面,科雷傲作为民众化的SUV,在市场上的竞品是多款本钱更低的国产车型,订价要以国产为尺度,才干在市场上卖得动。前雷诺中国履行总裁陈国章说“入口车定了国产车的价钱”。科雷傲零整比高的另一个原因是,“本钱杀手”卡洛斯·戈恩经由过程运作采购和零部件供给系统,为雷诺设定了较高的盈利指数,当整车利润较低时,就要从其他方面补上来。往年雷诺汽车营业的净利润增加高达14倍。根源是保有量太少?雷诺进进中国市场的时光并不算太短,成长状况一向很低迷,让它有所起色的车型是2009年上市的科雷傲。最初,在雷诺入口的多款车型中,科雷傲的销量占到了99%。雷诺中国曾试图转变这种危险的单一发卖构造,但颠末几年的尽力,2011年时任雷诺中国的总裁陈国章仍然认可,科雷傲销量占86%以上。科雷傲捉住了中国车市的SUV鼓起潮,销量的年夜幅度晋升彻底转变了雷诺对于中国市场看而生畏的立场,2013年末春风雷诺正式成立,雷诺公布国产。此时,进进中国已近20年的雷诺,往年销量只有3.2万辆,累计保有量也只有10多万了。雷诺无论是在研发本钱、发卖本钱、品牌宣扬本钱等方面,都无法做到范围效应,分摊到每辆车本钱难以降下来,而竞品有些车型的保有量已经有跨越100万辆的。今朝雷诺在中国发卖的有梅甘娜、风朗、纬度、景致、塔利斯曼、拉古娜等车型,和国产车型比拟,这些车型价钱上没有上风。以中级车风朗为例,售价高于美丽408。雷诺对科雷傲的订价形成了特别的战术,陈国章曾公然谈论策略,雷诺经由过程包含下降库存、削减运输本钱在内的多种方法调剂车型价钱,雷诺此刻产物的价钱就是国产车的价钱。断定雷诺断定国产后,科雷傲除了要销量,更主要的是打品牌着名度和包管渠道扶植所需的利润。雷诺品牌要在中国存活,必需要有一个拿得出手的“报表”。用有竞争力的价钱把销量做起来,经由过程售后零部件盈利是一个好方法。“有些车企经由过程整车发卖盈利,而有些车企则把很主要的一块利润起源放在售后零部件上。”一位汽车零部件业内助士说。除此之外,雷诺通往范围化的旅程中,先要扶植宏大的经销商收集。2011年,雷诺的经销商到达了85家,依昔时总销量2.5万台盘算,单店年销量不外300台。要保持发卖系统,雷诺必需斟酌经销商的利润起源,陈国章多次感慨经销商盈利形势严重,断定较高的颐养维修零部件价钱是今朝解决题目的方式之一。今朝备战国产的春风雷诺正在年夜范围扩充发卖收集。春风雷诺汽车有限公司履行副总裁胡信东说,到本年年末,春风雷诺要完成100家经销商的拓展,至来岁上半年,这个数字要实现120家。吸引经销商的则是一年后的国产。“零部件全入口,产物销量还较少,整车订价较有竞争力等身分,是导致零整比拟高的重要原因。国产之后,这些题目都可以水到渠成,我们的国产化率会到达85%以上。”春风雷诺内部人士称。据春风雷诺宣布打算,2016年投产后,武汉工场的年产能将到达15万辆。第一款国产车型为小型跨界车Captur。春风雷诺估计2020年的销量到达60万辆。戈恩的本钱机密2008年金融危机后,雷诺一度陷进保存危机。雷诺日产总裁戈恩在接下来的数年里调剂了模式,雷诺曩昔几年净利润以每年数十倍的速度增加。获得翻身的是2011年,雷诺扭亏为盈。两年后的2013年更令人惊奇,雷诺的汽车营业利润同比骤增14倍,为4.95亿欧元;本年上半年,雷诺汽车营业利润同比晋升25%,净利润增加7倍以上。是以戈恩的薪酬年年上涨,曩昔四年中有三年名列车企薪酬榜冠军。2013年,戈恩在日产和雷诺两家公司获得的收进总和约为1378万美元,跨越戴姆勒CEO蔡澈和现代汽车团体董事长郑梦九。良多人疑问,戈恩怎么做到了这一切?雷诺重要利润回回并非来自销量范围的晋升,往年其营业额只呈现微增加,新车销量也只增加了3.1%;本年上半年,雷诺团体营业收进甚至同比降落3.0%。戈恩的法门是本钱把持。本年4月,戈恩又倡议了包含工程设计、制作及供给链治理、采购和人力资本四个方面的改组,雷诺-日产同盟打算每年节俭开支60亿美元。即使销量停止不前,戈恩也不会吃赚不到钱的亏。“无论组织架构上整合,仍是供给链条和采购的改造,戈恩总能找到削减本钱,找到利润泉源的方式。”雷诺-日产内部人士以为,要销量与仍是降本钱,均衡点就是利润,戈恩就在干这件事。戈恩对利润的寻求目的弘远,在中期打算中,戈恩提出将来盈利程度要到达8%,而往年雷诺的盈利程度只有1.3%。“目的很高,将来依据市场情况也可能进行调剂,但有目的终回是好的。”春风雷诺人士称。春风雷诺对于较高的零整比,提出用对市场的优惠办事往返馈。针对入口车制订了一个客户体验打算:雷诺车可以享受3年50万公里的质保,此中包含两个主要部件——动员机和变速箱的保修期为五年或12万公里;五年的免费紧迫途径支援。最终解决计划是国产车型年夜范围推向市场。“春风雷诺的供给链系统将借用春风日产的系统组建,是以,两家公司的研发中间也将进行慎密共同,将来甚至在统一个别系内运作。”春风雷诺内部人士称。春风日产今朝的年销量年夜约100万辆,共用零部件系统将年夜范围地下降春风雷诺车型零部件研发、模具本钱的分摊用度。“在此基本上,雷诺的范围化也会进展得更快,本钱下降会更快。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

补充荣威空当期:王晓秋操刀MG回复

继全新MG6上市今后,上汽MG品牌持续推出重磅产物。11月1日,搭载了上汽与通用结合研发的最新动力和最新车联网技巧的MG GT上市,固然上汽乘用车公司副总司理俞经平易近并没有流露对MG GT的期看销量,不外,上汽内部人士流露,今朝MG品牌共有100家摆布经销商,一家经销商一个月打算销量为50辆,这意味MG GT的打算为年销6万辆,跨越MG品牌下所有产物的销量。从头掌舵上汽自立品牌后,上汽团体副总裁乘用车公司总司理王晓秋已经在计划来岁的目的,知恋人士流露,王晓秋初步打算来岁上汽自品牌乘用车要到达28万辆,而MG品牌的销量可否敏捷被激发,将成为王晓秋目的可否实现的要害。借GT重塑品牌依据打算,MG GT要进进到主流的A级车市场。固然,GT一般都是对主销产物的弥补,不外,作为一个以英伦赛车文化为元素的品牌,MG GT是作为主力车型发卖。与此同时,MG GT还承担了MG品牌重塑的功效。从“让心跳加快”到“个性、发明力、气质” 再到“发明你的分歧”,MG的品牌定位一向在调剂之中,一是为了与荣威(微博)品牌之间更好差别,二也是由于MG品牌一向都没有找到其最合适的品牌定位。MG曾经是英国的公民车,也是宝马迷你的本相车,1962年出生的MGB,持续18年被选全球跑车冠军,共发卖51.2万辆,MG181还曾经是世界上最快的车,固然与年夜大都英国品牌一样,受到英国经济年夜情况的影响,MG于2005年破产,被上汽和南汽分辨收购,但在英国,MG的车迷并未是以而削减,上汽也制订了MG重返英国的打算。MG品牌要从头获得新生,要害是要能为爱好MG的人供给他们想要的产物。车迷对MG的品牌有本身的懂得,寻求速度与豪情,要让MG回回,上汽最要害要在产物和技巧上能有冲破。将上汽和通用结合开辟的首款“CUBE-TECH”的新一代全系缸内直喷动员机搭载到MG GT上,上汽是盼望借MG GT让MG品牌回回活动与豪情;此外,MG GT还搭载了上汽团体最新一代智能收集行车体系,inkaNet 4.0。而记者懂得到,借助MG GT的上市,上汽乘用车公司已在着手从头定位MG品牌。补充荣威产物空当期知恋人士流露,在上汽的计划中,将来MG的销量甚至要跨越荣威的销量。依据乘联会供给的数据,本年前九个月,上海汽车MG(微博)品牌总共发卖不到4万辆,而荣威销量为9.3万辆,MG的销量不到荣威一半。不外,这一情形有看在MG新产物不竭上市后获得转变。俞经平易近证实,在MG GT之后,上汽来岁上半年 还要推出MG SUV,而这款SUV,将成为MG品牌的主力车型。现实上,与年夜大都自立品牌一样,在实现了持续多年的增加后,上汽乘用车本年前八个月销量呈现回落,仅完成12万辆,王晓秋重掌自立品牌正逢自立品牌进进低谷期,自立品牌广泛呈现降落,以至于在本年9月初的上汽乘用车半年年夜会上,王晓秋不得不将年头的目的由26万辆下调15%至20万辆。进进9月份,上汽乘用车公司销量并不见好转,荣威MG两个品牌相加仅为1.14万辆,同比负增加44%。当然,除了市场的原因,上汽乘用车比来在清算库存也是一个不小的身分。假如来岁要实现28万辆,上汽的增加率要高达40%。现实上,王晓秋回回后,计划了十几个产物,但荣威的产物几乎全要在2016年今后宣布,2015年对于荣威而言处于产物空当期,正好MG可以补上。分品牌运作前奏在经营层面,俞经平易近流露正在推动两个品牌的自力运营。荣威和MG两个品牌从往年开端分网,为了补充分网后两个品牌收集的不足,上汽还将持续强化两个品牌的收集扶植。将来荣威和MG还要向上海民众和上海通用那样,树立品牌事业部,由品牌事业部部长直接对该品牌负责。今朝,上汽乘用车拥有的双品牌荣威和MG仅在发卖终端由各自的发卖总监对其负责,从计划、研发到市场甚至公关,都是归并的。知恋人士流露,新的引导层到位今后,已经在营销层面增强了MG和荣威的发卖,在荣威和MG品牌下各增添一位对发卖负责的副总监,并调来了一位年夜客户总监。离开运营的目标,也是为了使上汽乘用车而依照陈虹的打算,为了进一步做年夜双品牌,现实上,陈虹上任上汽团体董事长今后,对MG的目的已经明白。陈虹多次在内部会议提出要“做年夜、年夜做MG”。本年8月陈虹担负上汽团体董事长后第一次接收媒体采访,就宣布了 “爱上汽车,畅行全国”的团体品牌。陈虹以为上汽仍然是“年夜而不强”。固然上汽除国内范围第一,还持续第十次进选《财富》杂志世界500强,排名第85位。可是,陈虹以为假如就品牌力而言,上汽500强都进进不了。要晋升品牌力,在国际市场的位置长短常主要的。合伙公司的产物受外方限制不成能进进国际市场,而MG就是陈虹将要在国际市场打出的主要一张牌。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新版“汽车发卖治理措施”将公示:平行入口设新门槛

“假如一切顺遂,12月初商务部就会在官网上对修订后的《汽车品牌发卖治理实行措施》(以下简称《发卖措施》)进行公示,如无特殊看法,来岁1月1日新《发卖措施》将正式实行。”11月1日,一位曾介入商务部业内看法征询的知恋人士向记者流露,新《发卖措施》的脚步正离我们越来越近。本年9月初,针对《发卖措施》的修订细则,商务部曾持续三次召开座谈会,分辨邀请经销商、汽车厂商和包含法令、经济学界在内的专家进行看法征询。“新措施除了在名称上往失落了‘品牌’二字外,最年夜的特色是保存了授权制,并为此树立了经销商退出补偿机制。除此之外,对于平行入口车,当局的立场并未完整放松。”上述知恋人士向记者流露,新《发卖措施》对平行入口车设立的发卖前提是,“没有在国表里打点过注册挂号的灵活车”。这意味着,二手入口车和出境时须要“完税”的美规车将再次陷进灰色地带。品牌授权制应不该该撤消?品牌授权制应不该该撤消?自《发卖措施》修订的新闻传出后,这个题目便在汽车业内论不休。支撑者以为,品牌授权制固然在汗青上施展过规范市场秩序的感化,但近十年来,该轨制已使厂家过于强势,从而激发了价钱与市场垄断、厂商与经销商抵触不竭进级的各种事务,应当废止。而否决者的看法是,授权制是国际各行业通行“法例”,自己没有题目,只是汽车厂家应用它搞垄断,才呈现诸多抵触。事实上,在9月初商务部举办座谈会之前,撤消品牌授权的声音曾一度盘踞优势。彼时,国度工商总局方才在8月1日宣布《工商总局关于结束实行汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作的通知布告》(以下简称《通知布告》),划定自2014年10月1日起,结束实行汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作。此后从事汽车品牌发卖的汽车经销商(含总经销商),其营业执照经营范畴同一挂号为“汽车发卖”。《通知布告》宣布后,业内大都人曾以为,汽车品牌授权制将是以而寿终正寝。“事实上,在上午召开的经销商座谈会中,有关授权的说法已经在新《发卖措施》的草案中消散,而到了专家座谈会时,授权二字又写归去了。”上述知恋人士猜测,这可能是因为汽车厂商对此反弹较年夜。据该人士流露,9月初商务部主持召开的座谈会共有三场。9月5日上午,是经销商代表座谈,“大师对新《发卖措施》的内容总体表现接待,以为它下降了汽车发卖的准进门槛”。而在当全国午的汽车厂商座谈会上,主机厂代表以为,“假如撤消授权制,汽车产物出了题目,将没有人负责,晦气于市场稳固。”随后,在第三场由律师、经济界人士和汽车业内专家构成的座谈会上,授权制又被写进了新《发卖措施》里。而这场座谈会的重要议题是,对新《发卖措施》的各项条目进行审查,看其是否有违背市场经济成长之处。据懂得,“授权”写进新《发卖措施》后,就意味着经销商并不克不及随便拥有某个汽车品牌的发卖权,他必需到达品牌供给商设立的尺度后,才有资历经营。而为了遏制汽车厂商过于强势的位置,商务部在为授权制正名的同时,还在新《发卖措施》中对厂家义务有诸多界定,此中就包含制止压库搭售和树立经销商退出补偿机制。“制止压库搭售现实上不会撤消厂商的压库行动。”上述知恋人士称,此刻车企多履行返点发卖政策,经销商进车少返点就少,为了能收回本钱、多赚钱,良多经销商也会被迫多进货。对经销商来说,树立退出补偿机制更具现实意义。“退出机制明白划定,供给商不克不及无故撤消经销商的授权,不然就要回购经销商的库存并赐与必定抵偿,该店所售车型的售后办事也将由厂家负责。” 中国汽车畅通协会有形市场分会副理事长苏晖(微博)称,这现实上是在保护弱势经销商群体的权益。“半地下”转为“半地上”据苏晖流露,新《发卖措施》将国度工商总局的《通知布告》和9月18日交通运输部、发改委等十部委配合宣布的《关于增进汽车维求学转型进级 晋升办事质量的领导看法》两项内容都涵盖此中,尽量器具体条目规范车企行动,避免呈现新的垄断案例,保护经销商和花费者的好处。而对平行入口车范畴,当局的立场并未完整铺开,而是在相似上海自贸区这些地址“恰当放松”。“之前,媒体对平行入口车的政策解读有些过度,事实上,相干部分是不答应这类车型年夜范围成长的。”苏晖对记者说,将来平行入口车的状况只能是由本来的“半地下”转为“半地上”。“平行入口”是指除国内总经销商以外,由其他入口商从产物原产地直接入口,其入口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说,车商可以绕过总代办署理商直接在国内发卖从国外入口的车,这类车的价钱一般比正常入口车低15%至20%。知恋人士称,因为中国今朝尚未参加“五八协定”,所以中国汽车的检测尺度和一些国度还不克不及互认,这使得平行入口车范畴此刻尚不具备范围铺开的前提。“五八协定”是结合国1958年做出的关于尺度和律例互认的协定,这个协定的本质内容是,在一国进行完好比排放平安检测后,其他国度也赐与认可。之前,因为担忧国外汽车年夜举进进中国,我国一向未参加该协定。所以平行入口车至今进进国内后,仍要按中国相干尺度进行改装。除此之外,平行入口车涉及的宏大好处也是它至今不克不及顿时铺开的原因之一。负责平行入口试点项目调研的中国汽车产业协会商业和谐部主任许海东表现,“除了地处上海的上汽团体因为与上海自贸区初步告竣合作协定,对平行入口车明白表现同意外,其他年夜汽车团体也基础持同意立场,但跨国公司则集体表现否决,年夜大都合伙企业的立场也比拟隐晦”。据知恋人士流露,此刻有关平行入口的具体内容还写不进新《发卖措施》,将来该类车的走向还要等在各自贸区试点完成后才会开阔爽朗。

中国平安尺度履行缺位 主动驾驶技巧滞后

10月31日,中国汽车技巧研讨中间,两台第九代雅阁以单车56公里的时速、15°角小重叠的震动碰撞,吸引了全球NCAP及全球各地9个NCAPs组织成员,相似的公然测试活着界并多见。在雅阁公然碰撞两天前,同样由全球NCAPs组织成员介入的“结合国途径平安十年举动·中国峰会”在天津举办,这也是结合国途径平安十年举动在中国召开的初次峰会。全球途径平安委员会秘书David Ward表现:“对于结合国来说,它的十年举动打算期目的,就是说到2020年,要把途径逝世亡下降50%。”中国一向以来高居全球交通变乱逝世亡率第一,此中一个很主要的原因是中国途径平安的尺度履行不到位。“实在我们的尺度,特殊是乘用车,轿车的尺度和欧洲已经一样了,但中国的交通变乱逝世亡人数远远高于欧洲,此刻不是急着赶紧再增添立法,而是把已经立法的这些尺度履行到位。”同济年夜学汽车平安技巧研讨所所长朱西产表现。为什么是15°角?汽车实车碰撞实验不仅是花费者懂得汽车平安性的一个最正确道路,也是汽车厂家晋升汽车平安性的重要根据。汽车实车碰撞实验的演化和成长进程,也是一部汽车平安技巧的提高史。从简略的车撞壁障,到分歧角度分歧重叠率以及翻腾、车顶静压等碰撞实验,最后到带角度的小重叠率的高速车对车碰撞,难度在进步,技巧含量在进步、而带来的成果是汽车的平安性的进步。现实上,本次广汽本田进行的车对车15°角小重叠碰撞测试(呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞),超出了全球NCAP机构和NHSTA/IIHS碰撞测试的范畴和难度,而旨在尽可能还原真实碰撞变乱中车辆和乘员的受损害成就。为何要选择小角度和小重叠率的碰撞测试,并且单车时速为56公里呢?“我们此刻社会中产生的一些平安变乱傍边,有高达90%的比例,都是与这个速度相当。别的在现实碰撞傍边,良多是产生在十字路口的路况,是以我们也是经由过程多种的数据统计,然后得出了如许的时速,来设定今天的实验速度。”本田技巧研讨所主任研讨员古贺英树如许说明。有研讨表白,在途径上所产生的变乱中,斜角和小重叠率碰撞案例竟然可以占到24%。并且斜角和小重叠率的碰撞变乱造成的伤亡率还更高, 统计数据表白,11%-30%重叠率碰撞变乱的伤亡率高于51%以上年夜重叠率碰撞变乱。主动驾驶中国推进力不足当然,下降途径交通平安变乱,必定要有新技巧的利用和开辟。据统计,90%甚至95%以上的途径平安变乱都是因为报酬过错造成的,假如主动驾驶实现,它最年夜的进献就是让汽车更平安。在十年举动中国峰会关于途径平安的主题沙龙上,沃尔沃汽车团体中国区总裁袁小林流露,2020年沃尔沃要实现零伤亡目的。博世底盘把持体系中国区驾驶员帮助事业部及市场计谋副总裁蒋京芳在接收21世纪经济报道记者专访时称,博世已经可以或许在2016年完成“部门主动驾驶”阶段,该阶段所须要的传感器等帮助元器件届时城市到达量产范围同时本钱不会增添太多,高度主动驾驶须要比及2020年才干够实现;完整主动驾驶则须要比及2025年。不外,主动驾驶技巧仍存在五年夜障碍须要冲破。“传感器技巧、体系平安性、数字舆图、法令律例及主动驾驶的整体构造,是主动驾驶技巧面对的五年夜障碍。”蒋京芳表现,“主动驾驶技巧现实上并非一家零部件企业或主机厂可以或许零丁完成的,是以在将来主动驾驶的财产模式可能会浮现出多样化成长的趋向,不会像以往以主机厂为主导的状况。”今朝,博世也在追求合作伙伴,配合推动主动驾驶技巧的成长。“主动驾驶最主要的题目是谁愿意为这个技巧进进市场付费,这个是近期我们在国际交换中切磋比拟多的。”朱西产表现。当然,最后为这个技巧买单的必定是花费者,其推进力重要在于此刻进进汽车社会今后,人们在车里的时光越来越长。“在中国我们一向感到可能这个推进力还没有欧美这么年夜,由于中国花费者良多是刚买了一辆车,还在享受开车,并不肯意交出开车权。”朱西产以为,主动驾驶市场推进力上可能中国会滞后。从此刻各个公司排出的时光表来看,近一点的企业大要在2020年推出主动驾驶技巧,守旧一点的会在2030年,有良多公司把它排在2050年。

本土车企研发费投进偏低:加计扣除履行仅三成

10月28日,中汽协副秘书长许艳华的一篇博客,将汽车行业在研发用度加计扣除政策上存在的题目摆到桌面。据许艳华流露,受科技部部长万钢和工信部部长苗圩的委托,中汽协近期组织了部门行业企业、机构进行了汽车企业研发用度核算情形研讨。研讨成果显示,相当一部门汽车企业加计扣除政策均匀履行率在30%摆布,此中一汽、广汽等企业履行率仅在5%。“今朝,汽车企业一些占比拟年夜的、与研发直接相干的用度不在享受加计扣除范畴之内,这直接影响了汽车企业加计扣除政策的履行后果。”许艳华称。2008年,为增进企业加年夜研发投进,进步自立立异才能,相干部分推出了《企业研讨开辟用度税前扣除治理措施(试行)》(以下简称加计扣除政策),确立了中国研发费加计扣除税收优惠的新政框架系统。但5年来,该政策并未使车企的研发积极性年夜幅进步。据同花顺iFinD数据统计,2013年23家整车企业研发用度总额为209亿元,同比增添8%,此中研发用度占营业收进比重最高的仅为5.69%。J.D.Power最新查询拜访成果显示,自立品牌与国外竞争敌手的质量差距至今仍有36分的分差。三年夜题目阻碍政策落实所谓加计扣除政策,依照税律例定就是,企业在开辟新技巧、新产物、新工艺产生的研讨开辟用度的现实产生额基本上,再加成必定比例,作为盘算应纳税所得额时扣除数额的一种税收优惠政策。好比,税律例定研发用度可履行150%加计扣除政策,假如企业昔时开辟新产物研发用度现实支出为100元,就可按150元(100×150%)在税进步行扣除,以激励企业加年夜研发投进。这项政策的本意是激励企业研发,但在现实履行中良多具体题目使其难以落实。中汽协在调研时发明,今朝汽车行业加计扣除政策履行率较低的原因重要有三个。一是研发费回集口径题目。今朝,国度有关部分文件关于研发费的回集有三个口径:其一是财政核算口径;其二是高新技巧认定的研发费回集范畴;其三是加计扣除政策范围的研发费核算口径。“三个口径中,以加计扣除政策范围的研发费核算口最窄。”许艳华称,在汽车研发费中,占较年夜比重的如与汽车节能、环保、平安、舒适等机能相干的研发举措措施建筑、试制产物查验费、申请和维护常识产权等用度,在现实履行时,衡宇折旧费、试制产物查验费、常识产权治理费等与研发直接相干的用度均不在享受加计扣除范畴之内,这是该政策履行率较低的最重要原因。其次,因为汽车财产集约化水平越来越高(今朝前10家汽车企业的市场集中度为90%),为实现平台化范围成长和进步研发效力,年夜部门车企团体在团体总部设立研发中间履行集中研发,研发费支出在母公司,但因团体总部是治理型的本能机能机构,没有响应的营业收进和直接税前所得来支持其享受扣除优惠,所以以一汽、长安、广汽为首的几年夜车企团体的加计扣除政策履行率都较低。此外,在政策履行进程中,各部分间没有形成联动的和谐机制也是影响政策履行后果的原因之一。许艳华称,对于加计扣除政策,今朝科技部分立项请求繁琐、判定请求刻薄;税务部分请求存案资料又与科技部分纷歧致、流程庞杂,直接影响了研发运动、研发项目和用度认定。“别的,因没有汽车企业研发费认定尺度和规范,区域间政策落实力度分歧、征管做法不同一,致使处所当局的财务才能直接影响到优惠政策的履行力度和后果。”许艳华说,针对上述题目,中汽协提出了制订出台汽车企业实用的研发用度加计扣除特别优惠政策、扩展车企享受该政策的核算范畴、简化和规范车企加计扣除政策履行治理等多项建议,此刻这些建议已经上报给有关部分。自立研发费增加迟缓事实上,包含加计扣除在内的优惠政策履行难,正使自立车企的研动员力年夜年夜削弱。以上汽团体为例,2011年至2013年,其研发用度分辨为59亿元、57.6亿元和53亿元,研发金额虽持续三年位居汽车制作业上市公司第一名,但其用度却在逐年降落。而一个有趣的现象是,从市场表示看,今朝车企的研发用度似乎与销量还没有形成正比关系。据同花顺iFinD数据统计,2013年23家整车上市公司中,上汽的研发用度总额最高,为53亿元,是长城汽车的三倍多,但今朝长城汽车的现实销量却远弘远于上汽的自立车型。“真本质量与想象质量之间的延迟性正使不少自立车企遭受市场困境。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总司理梅松林在10月31日接收记者采访时称。当天,该公司宣布了“2014年中国新车质量研讨陈述”。陈述显示,今朝每100辆中国自立品牌汽车产生131个质量题目,比拟之下,外国品牌车的数目是95个,两者之间的分差为36分,是该查询拜访进行7年来的最小值。2008年,两者之间的差距是145分。“为削减故障,中国汽车行业支出了宏大尽力,成绩值得嘉奖,但制作类和设计类的质量题目仍需自立车企高度存眷并加以解决。”梅松林称。据J.D.Power查询拜访显示,固然自立品牌与国外品牌的新车质量差距在缩小,但在动员机、变速体系为代表的制作类题目上,自立品牌与国外品牌的差距依然宏大。“动员机有不正常杂音是自立品牌在制作类差距上的最年夜题目,而空调启动不力是自立品牌在设计类环节上的最年夜题目。”J.D.Power猜测,跟着中国自立品牌车型质量的稳步晋升,到2018年中国自立品牌和全球品牌车在质量大将并驾齐驱。但一个实际的困境是,本年自立品牌的国内市场表示却乏善可陈。据中汽协数据显示,在不包含SUV在内的轿车市场上,自立品牌的市场份额已从25%跌至20%。这在某种水平上,也使得自立车企的研发积极性不竭削弱。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

民众新能源三剑客 试驾电动/混动高尔夫与e-up!

新能源车的成长速度正在不竭加速,而在本年的中国市场上,德系车在这一范畴的动作颇引进注视,宝马与戴姆勒各自旗下的之诺与腾势分辨推出了首款新能源车。此外,以比亚迪为主的自立品牌在新能源范畴的影响力也越来越年夜,在这一布景下,民众也不甘落伍,携纯电动高尔夫、高尔夫GTE及electric up!三款车来华,为其即将拉开年夜幕的新能源攻势预热。在近日于上海举办的“e见就来电”新能源车推广运动时代,民众中国总裁赫姆·海兹曼颁布了针对中国市场的新能源车计划,称将来几年将在华引进20余款新能源车,规格涵盖小型车至年夜型SUV,驱动方法涵盖插电式混杂动力及纯电动。 早在本年3月份,民众就在德国举办过一场相似运动,纯电动高尔夫、高尔夫GTE和e-up!都进行了展现,此次民众携三款车来华,固然间隔上市仍有一段时光,进度比拟竞争敌手已经慢了半拍,但一口吻计划了20余款新能源车的气魄,仍让人感触感染到民众迎头遇上的决心。从某种意义来讲,高尔夫可以算是民众品牌最胜利的车型,持久以来在欧洲紧凑车市场的标杆位置无人可以摇动,而民众对这款车也是物尽其用,在这一平台上衍生出了汽油、柴油、自然气版本。得益于模块化平台的机动架构,民众又进一步推出了纯电动和插电式混动版高尔夫,这两款车型也是该公司新能源车计谋的焦点车型。不管是外不雅仍是内饰,纯电动高尔夫和GTE同传统的汽油、柴油版车型并无较年夜差异,仅在车身两侧分辨配有e-Golf和GTE的标记、车头设有一条蓝色线带以及下方的两个C型日间行车灯。坐到车内,能告知你这不是一台通俗高尔夫的,也只有车门版上的一条带有蓝色饰条的镀铬带。究竟是在燃油车型的基本上衍生而来,e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、丰田普锐斯及宝马i3、i8等车型特色光鲜,所以外不雅与内饰就一笔带过,动力与驾驶感触感染才是我们最存眷的。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 上一页01020304下一页单页浏览

广州深圳暗战电动车:当局投资PK市场化

广州人以前要买新能源汽车,年夜多会选择往150公里外的深圳,不外10月28日广州颁布新能源汽车购车补助政策后,他们再也不消这么费周折了。但要真正拿到补助,可能还得等两个月。一些汽车经销商获得的新闻是,广州新能源汽车补助政策正式履行要到来岁1月1日。广州发改委相干人士10月30日对21世纪经济报道记者称:“具体履行时光等通知布告,信任会很快了。”深圳一向在和广州争取华南中间城市的地位,各个财产都在争取,特殊是国度计谋性新能源汽车的成长上,两个城市也暗暗较劲。曩昔几年,深圳新能源汽车推广力度、积极性和发生的影响上,都比广州表示更好。在新一轮的新能源汽车海潮中,广州有些落寞,暗下决心要遇上。购车补助力度是存眷的核心,负责兼顾新能源汽车推广的广州发改委习惯拿深圳对照,在宣布补助政策当天,广州发改委总经济师周青峰称,此次广州的补助是比拟高的,尺度和深圳一样。对竞争城市而言,新能源汽车推广不止是政绩,更是掠夺将来财产的制高点。在财产上,广州有广汽团体和春风日产等传统汽车企业,而深圳拥有比亚迪、五洲龙、长安PSA等企业,传统汽车财产范围拼不外广州。但新能源汽车财产将来可能转变格式,“破局者”深圳积极性更高。处所的财产政策直接影响本地企业的成长,看到深圳的力度,已经推出纯电动汽车的广州本土企业很焦急。深圳广州两重天由于广州补助政策迟迟没出来。良多广州人在四周的4S店看好某款新能源汽车后,才跑到深圳的4S店谈价钱进行买卖,以获得深圳的补助。据多家深圳4S店称,其出售的新能源汽车里,大要有15%-20%的花费者来自广州。深圳有些4S店的新能源汽车月订单量已经到达上百辆,优惠幅度也更年夜,统一款车,深圳比广州优惠5000元以上。新能源汽车市场被深圳抢走的最年夜身分,广州刺激花费的政策一向没有明白。往年新一轮新能源汽车推广政策启动,处所上报将来三年的推广义务是,深圳一下报了3.5万辆,而广州只报了1万辆。据广州市社会科学院10月30日宣布的《广州汽车财产成长陈述(2014)》蓝皮书估计,2014年广州汽车产销范围有看冲破220万辆,汽车制作业总产值将超3900亿元。但依据深圳此前的计划,2015年深圳新能源财产总产值将到达2500亿元,单单是坪山新能源汽车财产基地,产值就要过800亿元。有广州车企人士剖析:“广州实在是在等候广州本土的车企推出新能源汽车产物,不然处所财务补助即是给了外埠企业。”在广州本年5月印发的《广州市新能源汽车推广利用工作计划》中,多次提到各当局部分要和广汽团体、春风日产共同履行。10月,春风日产推出了纯电动启辰晓风,随后广汽传祺也推出增程式电动车。10月28日,广州宣布《广州市新能源汽车推广利用治理暂行措施》(下称《暂行措施》)和《广州市新能源汽车推广利用财务资金治理措施》(下称《治理措施》),决议依照处所与中心1:1的尺度进行补助。2013年国度出台的新能源汽车补助尺度为3.5万元-6万元,本年初次退坡后为最多补助5.7万元,广州不退坡,仍履行最高补助6万元,两级当局补助最高为11.7万元,和深圳的补助幅度一样年夜。不外,深圳形成的花费情况已经好于广州。这让深圳的车企比亚迪等获益匪浅,今朝有800辆比亚迪纯电动e6作为出租车,在深圳运营。广州的一些企业看到了花费趋向,在新能源汽车上市时,特地邀请深圳的相干官员介入,盼望打开深圳市场。接下来拼充电站扶植本年以来新能源汽车市场相对增加很快,据中汽协会统计,1-9月新能源汽车发卖38163辆,比上年同期增加2.8倍。此中纯电动汽车发卖22258辆,插电式混杂动力汽车发卖15905辆。但具体到各个城市,尽对销量较高的也只以千辆盘算。良多城市对于新能源汽车的上牌量数据讳莫如深,不肯意颁布。深圳和广州相干人士都没有流露这一数据,但表现势头越来越好。处所当局低调的另一个原因是,在中心将对各市的新能源推广成就将进行考察的年夜布景下,处所相干负责人压力宏大,他们更愿意谈完美应用情况的基本举措措施扶植。新能源汽车补助、优惠等办法逐渐完美情形下,将来几年拼的将是基本举措措施扶植。广州在《暂行措施》中请求增添充电桩扶植,划定新建建筑依照不低于18%的泊车位比例预留充电举措措施接口。这种比例在国内较高,好比上海是新建小区不低于10%配充电桩,而北京是新建小区的18%比例,而非广州的新建建筑。但深圳的假想力度更年夜,请求新建小区泊车位和电动汽车充电桩1:1尺度配备。由于短期盈利难,充电站扶植很滞后。对于社会本钱介入充电站扶植的模式,广州也参照了深圳方法:社会本钱可获得充电举措措施扶植补助,划定原则上可赐与投资额(不含地盘用度)30%的补助。本年深圳几乎暂停了充电站扶植。南边电网分公司曩昔几年在深圳建成了7座充换电站,但往年一年的吃亏额到达1300万元,相当于均匀每个充换电站每年吃亏186万元。“深圳整体成长是走在全国前列的,这么多年的摸索我们积聚了相当多的经验,没有盈利模式,谈扶植目的是空口说。”深圳当局相干人士说。据其流露,深圳此刻还没有正式颁布将来充电站扶植模式,但已经有具体的计划,好比扶植以引进社会本钱为主,已经充足斟酌其盈利才能和竞争才能,“经由过程电价差价盈利,计划已经在走法式,不出不测很快会出台。”与深圳的市场化推动分歧,依据其推广私家购置的义务量较小,良多新能源汽车用于公共范畴,广州很可能重要依附当局投资。其在《暂行措施》中明白请求来岁年末前建成105座充电站,这将跨越深圳速度。但其对中持久的扶植模式仍不清楚,广州相干人士在答复由谁来建时称,当局、汽车企业、社会本钱和电网都可能介入进来。

奥迪将推出首款MPV 以奥迪A3为底本

奥迪MPV想象图,以奥迪A3为底本盖世汽车讯 海外媒体日前表露称,奥迪正酝酿在奥迪A3基本上打造一款紧凑型跨界MPV,2016年有看正式推出,同宝马2系Active Tourer争取市场。多家外媒称,奥迪以新款A3紧凑车为基本,开辟出定位和宝马2系Active Tourer附近的跨界车,概念车或将被称为奥迪A3 Qubic或奥迪A3 Vario,而量产型号有可能命名为奥迪V4。民众新近在德国注册了Qubic商标,有用期至2021年。有新闻称概念车已经完成设计,预备在2015年日内瓦车展上表态,而量产车则将于2016年下半年宣布。这款新车现实上带有更多跨界颜色,介于MPV和观光车之间。外媒将其同民众高尔夫SportsVan相提并论。奥迪MPV将衍生自MQB动员机横置模块化平台,同新A3、Q3共源。动力总成将沿用奥迪A3的动员机和变速箱,还可能推出插电式混杂动力版本,搭载一台功率148马力的1.4升动员机和一台功率107马力的电动马达。外媒指出,固然相似紧凑MPV或Tourer观光车在美国并不走热,但却在欧洲市场风行;奥迪旨在拓展产物线,更好地顺应市场需求。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

北汽、昌河错位竞争 徐和谊誓言微车第三

“将来昌河品牌将主攻一二线市场,而威旺品牌将主攻三四线市场。”10月29日,江西昌河汽车总司理童政荣如许论述了同属于北汽团体的两个微车品牌间分歧的定位。而远在一千多公里之外的北京,北汽团体掌门人徐和谊方才在此前干部会议上公布:“北汽的微车营业须要整合。”据知恋人士流露,徐和谊打算将今朝属于北汽股份的微车品牌——威旺,整合到昌河地点的与北汽股份同级此外子公司——整车事业本部,以同一微型车营业,目标要使北汽的微型车营业成为继五菱和长安之后的行业第三。与北汽股份错位竞争北汽的自立品牌有两块营业,北汽股份和整车事业本部。北汽股份拥有定位于微车市场的“威旺”;定位为中高端轿车市的“绅宝”;和定位于中低端市场的“北京牌”E系列车型,并正在准备上市;而整车事业本部重要由北汽镇江基地、景德镇基地、重庆银翔和九江基地构成,今朝的主力产物是昌河汽车。固然品牌较多,但今朝北汽自立品牌板块实现获利的并未几,而且在收购了昌河今后,昌河和威旺、E系列之间,还存在分歧水平的彼此竞争。为了避免“左手打右手”的情形,徐和谊已经经由过程北汽的品牌梳理打算。“在整车事业本部基本上,北汽打算成立整车事业公司。”知恋人士流露,将来北汽的自立品牌营业将全体由整车事业公司和北汽股份承担。为了更好整合伙源,将来两年夜营业版面将进行营业整合。此中北汽股份的微车营业威旺将并进昌河系,同时,北汽还将在整车事业公司导进SUV、轿车、MPV等营业,使之形成完全的系统。整合完成今后,徐和谊打算进一步晋升并定位品牌,在北汽股份和整车事业公司之间,形成错位竞争关系。北汽股份专注一二线市场,将来的整车事业公司则专注三四线市场,这相似于上汽荣威(微博)与宝骏的关系,同样是A级车,荣威350重要针对一二线市场,而宝骏630则重要针对三四线市场。回复昌河从MPV进手徐和谊品牌整合的目标是要做年夜做强自立品牌,而微车市场是有利前提。在1990年到1999年时代,昌河汽车发明了持续六年全国微车产销量第一的成就,是与五菱和长安并列的微车企业。此后,因为产物没有实时更新,微车市场的位置被五菱和长安代替。而昌河也逐渐没落,终极被北汽收购。北汽团体打算到2017年底打算向昌河汽车累计投资约130亿元,实现整车产能50万辆,全财产链年营业收进到达500亿元,并带动汽车办事商业、汽车金融业的快速成长。到2020年,北汽还将持续扩展昌河汽车的财产范围,扶植合伙新基地和自立品牌计谋基地,使昌河到达产销整车100万辆、实现全财产链1000亿元的营业收进,进进“百万千亿”企业级别。“收购昌河汽车今后,北汽的打算是想‘王者回来’,昌河汽车至少进进市场第三。”知恋人士流露,这也是为何昌河全新紧凑MPV福瑞达M50在西井冈山上市的斟酌。八十年前的1934年10月,中国工农赤军从井冈山动身,开端了长征之路。而昌河汽车也打算从这里动身,从头夺回市场位置。福瑞达M50是昌河被北汽收购今后推出的第一款车型,基于北汽威旺M20底盘平台打造的紧凑级MPV车型,售价为售价4.89万-5.19万元的福瑞达M50,直接将目的对准了五菱宏光S。“本年上市今后完成1万辆,来岁打算7万-8万辆。”童政荣说。固然合伙企业下探打压自立品牌,但在MPV市场,仍然是自立品牌占领上风,特殊是小型MPV市场。五菱宏光稳坐MPV市场第一把交椅,本年前三季度销量累计增加60.3%至54.38万辆,对全部MPV市场销量进献了四成。排名第二的欧诺,销量固然远不及五菱宏光,但销量成就也不错,前三季度销量冲破十万辆,为10.43万辆。此中,排名第三的菱智,前三季度实现9.67万辆,月均销量超万辆。并且这个市场对后来者仍有机遇,新上市的北汽威旺M20、春风风光、欧力威、宝骏730等新车增加都很快。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量